当地铁遇到大树，有没有一种两全的解决办法呢？

为尽可能减少树木的移植，有关部门正在优化地铁设计。比如，浮桥站站位由最初路西方案改为太平北路两侧水杉中间的路中方案。此外，浮桥站是地铁三号线与十三号线的换乘站，根据常规，站台宽度必须在12米。但市地铁指挥部打破设计常规，将车站宽度缩减至11米。这样就只需移植车站出入口、风井通道等处的树木142棵，可减少大树移植188棵。

“为何不事先召开一些听证会或利用网络征集民意呢？”一位市民说，不管是反对移树还是赞成移树，这些都是民意，都应该得到充分表达。

陆冰说，相关部门要对地铁建设方案严格把关，反复论证，“广泛听取民意”。

该从市民“护绿”中学到什么（来论）

一边是移树，一边是“护绿”，反映了不同价值取向和思考方式的碰撞。

市民“护绿”，政府回应，这样的良性互动，值得肯定。但从社会管理的角度出发，更该唤醒地方两方面的意识：

一是决策的民主意识。市民才是城市的主人，城市进行重大建设，市民理应知情；

二是尊重公众的意识。这样的尊重，不仅表现为形式上的听取群众意见，更需要站在群众的立场想问题、办事情。

当地铁遇到大树，当历史积淀与城市建设有所抵触，应如何解决？类似的问题，不仅困扰着南京，也困扰着许多发展中的城市。

因应市民吁求，南京市已经通过优化建设方案，让不少大树免遭“背井离乡”之苦。只有创建平台，充分听取意见，市民、政府协力，才能找到既尊重城市文化，又顾及发展的两全之策。

一株株的行道树，正牵动着南京市民的心。

因为地铁三号线的建设，南京市要移植600多棵行道树，其中，太平南路南京图书馆段的行道树已被移走，明晃晃的大街让习惯了出门见绿的南京市民很不适应。为此，一些市民反对南京市政府因修建地铁而移掉行道树。

3月15日，南京市副市长陆冰带领相关部门负责人前往地铁浮桥、常府街等站点，进行实地调研。经过多套方案比对，地铁浮桥站方案终于确定，将可减少大树移植188棵。

建设地铁，主城区1100棵树要“搬家”

“一出门，看到路上一棵树都没有，心里挺难过的。”南京市民汪女士家住太平南路南京图书馆段附近，这位从外地嫁来的新南京人说，“第一次来南京，就被满街的梧桐树吸引。”

有网友在网上发帖说：“春天，梧桐树发芽了，嫩嫩绿绿的真好看，然后开始掉毛毛了迷眼睛了；夏天，夜晚人们在树下乘凉，摇扇子、侃大山、喝啤酒、吃烧烤；秋天，梧桐树红红黄黄绿绿多么有层次，背个画板去写生；冬天，叶子掉光了也别有韵味，配上古城墙，让人感觉南京是多么有底蕴的城市啊！”

一位网名“小胖猫关耳”的市民说，梧桐树是南京的风景，南京人的记忆。

如今，在太平南路南京图书馆段，这样的风景不复存在。南京市地铁三号线即将开工建设，主城区内超过600棵树要被迁移出主城，加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁移1100棵树。

据政府部门统计，建设地铁三号线将迁走的600棵树中，约有200棵为法国梧桐，大多是1952年—1953年栽种。

记者采访发现，也有市民对移植行道树表示赞同。有人说，那些梧桐树春天开花，大风一吹，绒毛吹得人眼都睁不开。这些“毛毛雨”，给行人带来了不少烦恼，一些患有鼻窦炎等疾病的市民更是唯恐避之不及。

还有人说，“既然要搞大规模基础设施建设，必定要付出代价，比如要封路，要砍树。”

市民担心，法国梧桐树移植后成活率低

听说梧桐树要移走，网友“小胖猫关耳”很着急。3月2日，她打电话向当地的“12345热线”反映。

3月7日，一位工作人员特地发来短信回复她说：“已安排人员到现场调查，得知由于地铁三号线施工需要对道路开挖，玄武区绿化部门对道路树木先进行修剪，现进行移栽，待工程结束后再移回来。”这位网友说，工作人员告诉她梧桐树会被移栽到南京麒麟门苗圃里。

她又询问：大树是否会再移植回太平北路？工作人员说，这要看今后规划的情况而定。工作人员还说，之前已经有移植法桐的经验，移植后的树木存活可能性很大。

2006年初，南京地铁二号线因建设需要，开始迁移主城区线路沿线的行道树。这批行道树主要集中在汉中路和中山东路上，大多为种植于民国时期的法国梧桐，共迁移了190棵。园林部门曾向南京市民承诺，将确保80%的迁移大树成活。

随着地铁三号线又要迁移行道树的消息传来，南京市一些媒体去探访了当初这些被迁走的法国梧桐的下落。2006年迁移的190棵民国时期法国梧桐，部分移植在白下区园林绿化管理所的苗圃内，另一部分移植在玄武区园林绿化管理所的苗圃内。在白下区园林绿化管理所的苗圃里，人们发现，这批2006年搬家到这里的法国梧桐，约有80%已死亡。

当地铁遇到大树，如何才能两全

南京市副市长陆冰表示，地铁在南京市起到了公共交通的主干作用。2014年以前，三号线、四号线、十号线、机场线等线路都将开通。

南京市地铁公司相关负责人说，三号线是连接主城与新市区，并与11条既有或规划轨道交通线相互换乘的重要线路，所经过的道路两侧绿化密集，地铁车站施工和行道树的保护成为不得不面对的难题。

“地铁每一个出站口都涉及树的问题。一棵树不动是不可能的，除非南京不建地铁。”南京市城管局新闻发言人徐少林在接受媒体采访时说。